К середине 30-х годов бипланная схема, господствовавшая в авиации более полутора десятков лет, стала стремительно сдавать свои позиции. В погоне за скоростью и высотой конструкторы все активнее делали ставку на моноплан. В СССР наиболее решительным приверженцем этой схемы проявило себя КБ, возглавляемое А. С. Яковлевым.

Практически все самолеты этого коллектива, кроме самой первой авиетки, были монопланами. И именно на них учились летать советские летчики на протяжении более 40 лет.
   К 1935 году группа энтузиастов под руководством А. С. Яковлева, несмотря на молодой возраст сотрудников, уже имела солидный опыт. Около десятка самолетов, от гоночных до «воздушного лимузина», успешно летали и были непременными участниками всех авиационных  соревнований. Год назад коллектив получил и свою производственную базу, причем весьма необычную,— в качестве «приживальщиков» при кроватной мастерской, убогом одноэтажном сарае с земляным полом. Мастерская продолжала производить кровати, полуоформившееся КБ — самолеты. Прошло немало времени, пока благодаря вмешательству газеты «Правда» помещение передали КБ, а директором новой «фирмы» назначили Яковлева. Первой ее продукцией стал АИР-10 — тренировочный самолет для ВВС, предшественник УТ-2. Он показал хорошие летные данные, стал победителем Всесоюзного кругового перелета учебно-спортивных самолетов 1935 года.